第9章 我提供I你提供CAR-上
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从设“炸弹奖”的诺爷那个时代起，其实德意边境之间的陆路交通，就已经有隧道+铁桥的铁路/公路路线，被开辟出来了。阿尔卑斯山，再也算不上什么难越的天堑。
那条坦途，可以从意大利的南蒂罗尔地区（刚建成时还是奥匈帝国的领土，没割让给意大利），到奥地利的北蒂罗尔因斯布鲁克，再到南德慕尼黑。
可惜，也不知道顾莫杰是不是偏偏矫情，难得来一趟，非要绕远路，体验一下历史情怀。
然后，一群萌妹子们就只能戴着临时弄来的猫尾毛绒耳套，在“宫廷元素”停泊在圣伯纳德修道院旅社之后，徒步攀援一段羊肠小道，跟着顾莫杰疯。
所有人手里，都揣了一罐费列罗的手工榛果巧克力。离开意大利那天，乔瓦尼送了顾莫杰好几大箱巧克力，都是让这群妹子们按着图样自己挑、然后找大师傅私人订制的手工外观和配方。
保证每个人拿到的口味，都有微微的不同。
在阿尔卑斯雪山上，吃着高热量的定制巧克力，那种感觉再好也没有了。
“来，这里，就这里，先给我这么拍一张，一会儿到隔壁下面那段，再来一张。”
顺着顾莫杰的指手画脚，扮演自拍杆角色的权宝儿上窜下跳，总算捕捉到了一个斜向上拍、显得顾莫杰特别英武不凡的角度。
“真是现世报，在意大利折腾你拍了几张照，现在轮到你折腾我了。喏，自己看看，满不满意。就算不满意姐也不伺候了。”
宝儿走近顾莫杰身边，把手机往他手里一塞。
“成，就是这个角度，挺不错。”顾莫杰眉头一挑，终于不再保持POSE，颤颤巍巍从那匹纯白的骏马上下来。
他的马术学了还不到一个月，完全是在雅典娜.奥纳西斯小姐的PARTY上一夜速成的，也就只能装装逼用。
“200年前，拿破仑皇帝从这里，把大炮运进了意大利；2000年前，汉尼拔从这里，把大象运进了意大利，不觉得很有历史豪迈感么。今天，我要从这里，把‘互联网+’弄进欧洲。”
顾莫杰逸兴遄飞地搂着宝儿指指点点，后者却丝毫无感，只知道对着双手呵气。
顾莫杰微微有些不满、吐槽道：“有那么冷么？4月份还怕冷？你是没见过冬天大雪封道、只有滑雪客上山的日子。”
“你看看她们，个个都戴手套了。也就我要给你拍照，只能光着手，你个没良心的。”宝儿说着，把双手插进顾莫杰领口里，冻得顾莫杰一哆嗦。不过，他也没绝情让妹子把手抽走，就这么任由她捂着。
“你……你不冷吖！木头。”
“你要焐，我还不让你焐么。”
宝儿受不了那种无耻的打情骂俏，也就不做声匿了。
一行人拍了两处照，重新下到圣伯纳德修道院旅社，在旅社里吃了顿热饭，歇息够了，才重新登上“宫廷元素”，翻过隘口向瑞士境内进发，把已经有963年历史的圣伯纳德修道院甩在身后。
再过两小时，就能到德国了。
该玩的都玩了，该疯的也都疯过了。在车上，顾莫杰让宝儿通知那群叽叽喳喳的妹子：到了德国就送她们去慕尼黑登机回国，该准备演唱会准备演唱会，该录MV的录MV，假期结束了。
跟着老板爽了半个月的梦幻旅途，是时候让妹子们收收心。反正后面也没有游艇日程了，不怕陆文君、费莉萝闷得慌。
顾莫杰身边只留下了陆文君、费莉萝和权宝儿三个，加上一堆商务谈判人员。
……
“总算到了一个有点干货的国家了，感觉路都平坦了不少。”
坐在“宫廷元素”上，都不用看窗外的风景，顾莫杰都能感受到，脚下的高速公路已经没有颠簸了。
虽然在整个阿尔卑斯山区，无论哪国境内，往外看风景都只能看到千篇一律的针叶林。
在欧洲自驾游的人，经常会如是吐槽：都不用看界碑，只要在德国开车，开着开着觉得颠簸了，那肯定是不小心开进法国境内了。
等法国境内经常有柏油补丁的路况被适应了之后，一下子又觉得更颠簸了，那肯定是开到西班牙或者意大利境内了。
顾莫杰看了一眼窗外，还有50公里，就是斯图加特。车子越开越快，渐渐有一种坐在高铁上的错觉。
或许，在他踏上这一趟欧洲抄底之行的时候，心中对于自己想要什么，还没有一个彻底明晰的框架。但是如今，随着目的地临近，他的心已经越来越清澈。
德国，是一个以传统精密加工工业著称的国家。但是在数字化程度上，德国工业一直亦步亦趋，不太找得到门路。
打个比方，国内很多小白总觉得德国人的五轴六轴联动加工中心如何如何精密、天下无敌。殊不知，德国人也就只剩加工中心的机械和材料方面依然可以保持世界第一。而在数控的智能程度方面，德国人已经落到了世界第二，第一的是日本。
这个国家的产业生态，依然有全球第一的精密和机械、电气。却没有赶上数字互联时代的大潮。（基本的网络技术应用当然是不差的，但是缺少全球领先的互联网供应商）
所以，顾莫杰就是来提供德国人的短板、并且捞取德国人的长处的。
在游艇上逍遥的那些日子，顾莫杰并没有放松对这个世界脉搏的掌控。
他从拉里佩奇那里得知：两个月之后，也就是今年6月份，谷歌公司就要在内华达州沙漠里，进行第一次无人驾驶车的上路实验了。车的传统部分，是特斯拉提供的，谷歌方面则提供智能驾驶系统部分。
苹果的乔布斯，在听说了拉里佩奇的阶段性成果之后，也提出了ICAR的概念，拟定这两年开始投钱布局。
甚至，就在3月底顾莫杰在海上飘着吃喝玩乐的那几天里，他的钱江老乡李叔福，斥资18亿美元买下了瑞典汽车大牌沃尔沃、准备到钱塘设厂。经营传统汽车业务的同时，也在沃尔沃的辅助驾驶智能系统上下功夫，争取做出省力驾驶的高端智能汽车。
李叔福也算是一个成功的抄底者。如果不是欧债危机和美债危机的大环境，沃尔沃这种品牌是绝对不可能18亿美元就买到手的。既然有老乡跑在前面探路了，顾莫杰不马上跟进就太对不起自己了。
时代的脉搏，已经很清晰。
顾莫杰不会造车，但是他有世界上数一数二的人工智能入口。
那么，找一家德国货的厂商，深度合作，他提供I，德国人提供CAR，他负责自动驾驶与人工智能，德国人负责把车造出来，似乎是这个欧债危机越来越深的季节里，最双赢的做法。
短短15分钟后，顾莫杰一行在斯图加特最繁华的梅迪安酒店下榻。德国大部分的高速公路不限速，可以开到250公里——大部分德系低端车做到250公里的表速上限，就是为德国境内的高速公路路况设计的。
他并没有预先通知任何一家斯图加特本地的汽车厂商，因为具体和谁合作，他还需要实地考察了解之后才知道。
除此之外，顾莫杰还提前把初音智能的技术副总张拓海召来了，对方明天会带着一些骨干下属赶到斯图加特，那些技术上的细节考察工作，需要张拓海带队把关。
……
到了斯图加特之后的次日。
“阿杰，奔驰公司和保时捷都送来邀请函了，希望我们这几天有空亲自去考察。连沃尔夫斯堡的大众和慕尼黑的宝马也没拉下。”
费莉萝一回屋，就给顾莫杰带来了几叠材料。很显然，中国巨富来到斯图加特的消息，足以刺激德国所有汽车大牌厂商。
拉里佩奇和特斯拉的合作，
李叔福和沃尔沃的合作，
乔布斯的ICAR概念。
三板斧在短时间内激荡了全球汽车产业界。
这个时间点上，号称在深度学习人工智能领域积淀比肩谷歌、甚至还略胜FACEBOOK和苹果的初音集团总裁，出现在汽车城斯图加特。
信号太明显了。
顾莫杰略略扫了一遍材料，剔出一份让费莉萝先回绝了：
“大众太低端了，我觉得没必要考虑，婉拒了吧。低端车不适合参与智能化，消费者给不起这个钱。”
“好，反正我也不懂车。”费莉萝一口答应，就开始盘算怎么措辞婉拒。拟了一份意见发给公关外联人员后，费莉萝重新回房坐下来，和顾莫杰有一搭没一搭地聊起来，分析各方合作的意向。
“对了，张拓海今天来了之后怎么说？他有带什么方案来么？都说要搞类似ICAR的东西，我们也没个路线图，都不知道具体要怎么做。下面人也没法谈啊。”
听了费莉萝的担忧，顾莫杰回身在自己笔记本上调出几份最新的资料，都是手下人今天整理给他的。然后一边指点一边解说。
“路线图其实已经有了，拓海今天还是挺拼的，把她们各家在汽车电动化和汽车智能化领域的现有成果、技术布局都摸底了。
他带来的工程师里面，还有两个是我们刚刚高薪从李叔福的沃尔沃那边挖来的。虽然不是最核心骨干，做做供应商考察评估还是可以的。”
费莉萝自己给自己倒了杯咖啡，虚心求教：“那就具体说说呗。”
“目前世界上的无人驾驶汽车产业布局，其实主流分为两大类。
第一类是谷歌、特斯拉那种模式的。他们强调一步到位，也就是直接做可以彻底无人驾驶的汽车、做可以彻底摆脱汽油的纯电动车。只要没达到这个结果，任何中间过程产品都没有投产价值，只要继续往下研发就行了。
这套路数，其实我觉得不是未来汽车最好的发展方向，但是谷歌和特斯拉那是没办法。因为他们没有做传统汽车产业的基础，也没有技术积累，所以只能指望彻底绕过传统汽车的一切疑难杂症，直奔纯电动和纯智能。然后品质上，就靠特斯拉未来追求的高私人定制性来满足客户的逼格需求。
所以，这些车渐渐就沦为了谷歌和特斯拉对人工智能地形学习、人工智能反应学习、3D打印式个性化数据加工定制等前沿技术的实验用小白鼠。哪怕没做出几辆可以商用卖的好车，只要把那些技术实践进去了，为谷歌的技术体系添砖加瓦，目的就算达到了。
说白了，哪怕他们的无人驾驶车项目最终完蛋了，谷歌还是可以积累到相当的人工智能研发经验和数据。那么前期投进去的几亿甚至几十亿美元级别的研发资金，就不算白费。反正谷歌不差钱。”
顾莫杰一口气说完了第一类模式，有点口渴。喝了口茶水润润喉继续。
“第二类路线，其实是传统高端汽车厂商们主导的渐进式路线。
对于汽车大牌厂商来说，做车不是玩，不是纯粹在试验田上弄概念，是要实打实赚钱的。谷歌那种天马行空的烧技术，搞实业的厂商烧不起。
所以，没法一步到位弄高续航纯电力，他们就先从高效混合动力开始做，低端的丰田，高端的保时捷，都有做混合动力，而且电力比例越来越高，只是还没拿出完美高效的纯电力。
没法一步到位彻底无人驾驶，他们就一步步从‘半放手’的辅助简化驾驶开始做起：不追求你直接无人值守，只要能减轻一些驾驶员的工作量，也是好的。
比如说，李叔福买走那个沃尔沃，其实是全球最早做出倒车雷达盲点报警系统的车企。5年前，当时的科技做不到泊车险情自动规避，那就先做到用传感器报警、然后规避这个动作依然留给人类完成。
第二年，也就是2006年，丰田就在沃尔沃的技术基础上，弄出了辅助侧方停车系统——在没有障碍的时候，可以自行算出怎么停车，然后自动完成倒车动作。只有在检测到危险时，将控制权交还人工操作。
再后面，到08年，奔驰拿出了驾驶员生理状态体感测试警报系统——那东西就和目前我们在‘初心2’后续版本手机上，乃至苹果在未来的IPHONE4S或者IPHONE5上要推出的生理指标测试功能差不多。可以提醒疲劳驾驶。
然后，上个月沃尔沃被收购之前，做出了全球第一款自动监测车道线、让车自动保持直线行驶或者距离车道边缘等距行驶的传感控制系统。以及和谷歌即将做的无人驾驶避险系统类似的‘行人/障碍危险提示系统’。
说白了，沃尔沃这东西在‘智能感知’这一部分，已经做得和谷歌差不多了，只是在‘自动回避’方面，沃尔沃没基础，只能在感知到之后提醒人类驾驶员，把规避这部分工作依然交给人工完成。”
费莉萝耐着性子听完，好歹这些话题还算通俗易懂，勉强是GET了。
“那你觉得，我们初音要搞智能汽车的话，该走哪条路线呢？我们也跟谷歌一样，在汽车领域完全没有基础啊。”(未完待续。)
从设“炸弹奖”的诺爷那个时代起，其实德意边境之间的陆路交通，就已经有隧道+铁桥的铁路/公路路线，被开辟出来了。阿尔卑斯山，再也算不上什么难越的天堑。
那条坦途，可以从意大利的南蒂罗尔地区（刚建成时还是奥匈帝国的领土，没割让给意大利），到奥地利的北蒂罗尔因斯布鲁克，再到南德慕尼黑。
可惜，也不知道顾莫杰是不是偏偏矫情，难得来一趟，非要绕远路，体验一下历史情怀。
然后，一群萌妹子们就只能戴着临时弄来的猫尾毛绒耳套，在“宫廷元素”停泊在圣伯纳德修道院旅社之后，徒步攀援一段羊肠小道，跟着顾莫杰疯。
所有人手里，都揣了一罐费列罗的手工榛果巧克力。离开意大利那天，乔瓦尼送了顾莫杰好几大箱巧克力，都是让这群妹子们按着图样自己挑、然后找大师傅私人订制的手工外观和配方。
保证每个人拿到的口味，都有微微的不同。
在阿尔卑斯雪山上，吃着高热量的定制巧克力，那种感觉再好也没有了。
“来，这里，就这里，先给我这么拍一张，一会儿到隔壁下面那段，再来一张。”
顺着顾莫杰的指手画脚，扮演自拍杆角色的权宝儿上窜下跳，总算捕捉到了一个斜向上拍、显得顾莫杰特别英武不凡的角度。
“真是现世报，在意大利折腾你拍了几张照，现在轮到你折腾我了。喏，自己看看，满不满意。就算不满意姐也不伺候了。”
宝儿走近顾莫杰身边，把手机往他手里一塞。
“成，就是这个角度，挺不错。”顾莫杰眉头一挑，终于不再保持POSE，颤颤巍巍从那匹纯白的骏马上下来。
他的马术学了还不到一个月，完全是在雅典娜.奥纳西斯小姐的PARTY上一夜速成的，也就只能装装逼用。
“200年前，拿破仑皇帝从这里，把大炮运进了意大利；2000年前，汉尼拔从这里，把大象运进了意大利，不觉得很有历史豪迈感么。今天，我要从这里，把‘互联网+’弄进欧洲。”
顾莫杰逸兴遄飞地搂着宝儿指指点点，后者却丝毫无感，只知道对着双手呵气。
顾莫杰微微有些不满、吐槽道：“有那么冷么？4月份还怕冷？你是没见过冬天大雪封道、只有滑雪客上山的日子。”
“你看看她们，个个都戴手套了。也就我要给你拍照，只能光着手，你个没良心的。”宝儿说着，把双手插进顾莫杰领口里，冻得顾莫杰一哆嗦。不过，他也没绝情让妹子把手抽走，就这么任由她捂着。
“你……你不冷吖！木头。”
“你要焐，我还不让你焐么。”
宝儿受不了那种无耻的打情骂俏，也就不做声匿了。
一行人拍了两处照，重新下到圣伯纳德修道院旅社，在旅社里吃了顿热饭，歇息够了，才重新登上“宫廷元素”，翻过隘口向瑞士境内进发，把已经有963年历史的圣伯纳德修道院甩在身后。
再过两小时，就能到德国了。
该玩的都玩了，该疯的也都疯过了。在车上，顾莫杰让宝儿通知那群叽叽喳喳的妹子：到了德国就送她们去慕尼黑登机回国，该准备演唱会准备演唱会，该录MV的录MV，假期结束了。
跟着老板爽了半个月的梦幻旅途，是时候让妹子们收收心。反正后面也没有游艇日程了，不怕陆文君、费莉萝闷得慌。
顾莫杰身边只留下了陆文君、费莉萝和权宝儿三个，加上一堆商务谈判人员。
……
“总算到了一个有点干货的国家了，感觉路都平坦了不少。”
坐在“宫廷元素”上，都不用看窗外的风景，顾莫杰都能感受到，脚下的高速公路已经没有颠簸了。
虽然在整个阿尔卑斯山区，无论哪国境内，往外看风景都只能看到千篇一律的针叶林。
在欧洲自驾游的人，经常会如是吐槽：都不用看界碑，只要在德国开车，开着开着觉得颠簸了，那肯定是不小心开进法国境内了。
等法国境内经常有柏油补丁的路况被适应了之后，一下子又觉得更颠簸了，那肯定是开到西班牙或者意大利境内了。
顾莫杰看了一眼窗外，还有50公里，就是斯图加特。车子越开越快，渐渐有一种坐在高铁上的错觉。
或许，在他踏上这一趟欧洲抄底之行的时候，心中对于自己想要什么，还没有一个彻底明晰的框架。但是如今，随着目的地临近，他的心已经越来越清澈。
德国，是一个以传统精密加工工业著称的国家。但是在数字化程度上，德国工业一直亦步亦趋，不太找得到门路。
打个比方，国内很多小白总觉得德国人的五轴六轴联动加工中心如何如何精密、天下无敌。殊不知，德国人也就只剩加工中心的机械和材料方面依然可以保持世界第一。而在数控的智能程度方面，德国人已经落到了世界第二，第一的是日本。
这个国家的产业生态，依然有全球第一的精密和机械、电气。却没有赶上数字互联时代的大潮。（基本的网络技术应用当然是不差的，但是缺少全球领先的互联网供应商）
所以，顾莫杰就是来提供德国人的短板、并且捞取德国人的长处的。
在游艇上逍遥的那些日子，顾莫杰并没有放松对这个世界脉搏的掌控。
他从拉里佩奇那里得知：两个月之后，也就是今年6月份，谷歌公司就要在内华达州沙漠里，进行第一次无人驾驶车的上路实验了。车的传统部分，是特斯拉提供的，谷歌方面则提供智能驾驶系统部分。
苹果的乔布斯，在听说了拉里佩奇的阶段性成果之后，也提出了ICAR的概念，拟定这两年开始投钱布局。
甚至，就在3月底顾莫杰在海上飘着吃喝玩乐的那几天里，他的钱江老乡李叔福，斥资18亿美元买下了瑞典汽车大牌沃尔沃、准备到钱塘设厂。经营传统汽车业务的同时，也在沃尔沃的辅助驾驶智能系统上下功夫，争取做出省力驾驶的高端智能汽车。
李叔福也算是一个成功的抄底者。如果不是欧债危机和美债危机的大环境，沃尔沃这种品牌是绝对不可能18亿美元就买到手的。既然有老乡跑在前面探路了，顾莫杰不马上跟进就太对不起自己了。
时代的脉搏，已经很清晰。
顾莫杰不会造车，但是他有世界上数一数二的人工智能入口。
那么，找一家德国货的厂商，深度合作，他提供I，德国人提供CAR，他负责自动驾驶与人工智能，德国人负责把车造出来，似乎是这个欧债危机越来越深的季节里，最双赢的做法。
短短15分钟后，顾莫杰一行在斯图加特最繁华的梅迪安酒店下榻。德国大部分的高速公路不限速，可以开到250公里——大部分德系低端车做到250公里的表速上限，就是为德国境内的高速公路路况设计的。
他并没有预先通知任何一家斯图加特本地的汽车厂商，因为具体和谁合作，他还需要实地考察了解之后才知道。
除此之外，顾莫杰还提前把初音智能的技术副总张拓海召来了，对方明天会带着一些骨干下属赶到斯图加特，那些技术上的细节考察工作，需要张拓海带队把关。
……
到了斯图加特之后的次日。
“阿杰，奔驰公司和保时捷都送来邀请函了，希望我们这几天有空亲自去考察。连沃尔夫斯堡的大众和慕尼黑的宝马也没拉下。”
费莉萝一回屋，就给顾莫杰带来了几叠材料。很显然，中国巨富来到斯图加特的消息，足以刺激德国所有汽车大牌厂商。
拉里佩奇和特斯拉的合作，
李叔福和沃尔沃的合作，
乔布斯的ICAR概念。
三板斧在短时间内激荡了全球汽车产业界。
这个时间点上，号称在深度学习人工智能领域积淀比肩谷歌、甚至还略胜FACEBOOK和苹果的初音集团总裁，出现在汽车城斯图加特。
信号太明显了。
顾莫杰略略扫了一遍材料，剔出一份让费莉萝先回绝了：
“大众太低端了，我觉得没必要考虑，婉拒了吧。低端车不适合参与智能化，消费者给不起这个钱。”
“好，反正我也不懂车。”费莉萝一口答应，就开始盘算怎么措辞婉拒。拟了一份意见发给公关外联人员后，费莉萝重新回房坐下来，和顾莫杰有一搭没一搭地聊起来，分析各方合作的意向。
“对了，张拓海今天来了之后怎么说？他有带什么方案来么？都说要搞类似ICAR的东西，我们也没个路线图，都不知道具体要怎么做。下面人也没法谈啊。”
听了费莉萝的担忧，顾莫杰回身在自己笔记本上调出几份最新的资料，都是手下人今天整理给他的。然后一边指点一边解说。
“路线图其实已经有了，拓海今天还是挺拼的，把她们各家在汽车电动化和汽车智能化领域的现有成果、技术布局都摸底了。
他带来的工程师里面，还有两个是我们刚刚高薪从李叔福的沃尔沃那边挖来的。虽然不是最核心骨干，做做供应商考察评估还是可以的。”
费莉萝自己给自己倒了杯咖啡，虚心求教：“那就具体说说呗。”
“目前世界上的无人驾驶汽车产业布局，其实主流分为两大类。
第一类是谷歌、特斯拉那种模式的。他们强调一步到位，也就是直接做可以彻底无人驾驶的汽车、做可以彻底摆脱汽油的纯电动车。只要没达到这个结果，任何中间过程产品都没有投产价值，只要继续往下研发就行了。
这套路数，其实我觉得不是未来汽车最好的发展方向，但是谷歌和特斯拉那是没办法。因为他们没有做传统汽车产业的基础，也没有技术积累，所以只能指望彻底绕过传统汽车的一切疑难杂症，直奔纯电动和纯智能。然后品质上，就靠特斯拉未来追求的高私人定制性来满足客户的逼格需求。
所以，这些车渐渐就沦为了谷歌和特斯拉对人工智能地形学习、人工智能反应学习、3D打印式个性化数据加工定制等前沿技术的实验用小白鼠。哪怕没做出几辆可以商用卖的好车，只要把那些技术实践进去了，为谷歌的技术体系添砖加瓦，目的就算达到了。
说白了，哪怕他们的无人驾驶车项目最终完蛋了，谷歌还是可以积累到相当的人工智能研发经验和数据。那么前期投进去的几亿甚至几十亿美元级别的研发资金，就不算白费。反正谷歌不差钱。”
顾莫杰一口气说完了第一类模式，有点口渴。喝了口茶水润润喉继续。
“第二类路线，其实是传统高端汽车厂商们主导的渐进式路线。
对于汽车大牌厂商来说，做车不是玩，不是纯粹在试验田上弄概念，是要实打实赚钱的。谷歌那种天马行空的烧技术，搞实业的厂商烧不起。
所以，没法一步到位弄高续航纯电力，他们就先从高效混合动力开始做，低端的丰田，高端的保时捷，都有做混合动力，而且电力比例越来越高，只是还没拿出完美高效的纯电力。
没法一步到位彻底无人驾驶，他们就一步步从‘半放手’的辅助简化驾驶开始做起：不追求你直接无人值守，只要能减轻一些驾驶员的工作量，也是好的。
比如说，李叔福买走那个沃尔沃，其实是全球最早做出倒车雷达盲点报警系统的车企。5年前，当时的科技做不到泊车险情自动规避，那就先做到用传感器报警、然后规避这个动作依然留给人类完成。
第二年，也就是2006年，丰田就在沃尔沃的技术基础上，弄出了辅助侧方停车系统——在没有障碍的时候，可以自行算出怎么停车，然后自动完成倒车动作。只有在检测到危险时，将控制权交还人工操作。
再后面，到08年，奔驰拿出了驾驶员生理状态体感测试警报系统——那东西就和目前我们在‘初心2’后续版本手机上，乃至苹果在未来的IPHONE4S或者IPHONE5上要推出的生理指标测试功能差不多。可以提醒疲劳驾驶。
然后，上个月沃尔沃被收购之前，做出了全球第一款自动监测车道线、让车自动保持直线行驶或者距离车道边缘等距行驶的传感控制系统。以及和谷歌即将做的无人驾驶避险系统类似的‘行人/障碍危险提示系统’。
说白了，沃尔沃这东西在‘智能感知’这一部分，已经做得和谷歌差不多了，只是在‘自动回避’方面，沃尔沃没基础，只能在感知到之后提醒人类驾驶员，把规避这部分工作依然交给人工完成。”
费莉萝耐着性子听完，好歹这些话题还算通俗易懂，勉强是GET了。
“那你觉得，我们初音要搞智能汽车的话，该走哪条路线呢？我们也跟谷歌一样，在汽车领域完全没有基础啊。”(未完待续。)