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说是这么说，但佳尼特作为已经拿过一届wdc的人可没那么好对付,他竟然主动在tr里很是霸气地告诉车队：让皮尔等等,我先甩掉狄洛萨再说。
他是一点机会也不想留给维斯布鲁克的。
可是狄洛萨也没有赛季刚开始那么好对付了，这一站轮胎供应商提供的是中性胎和硬胎的两种干地组合，即便已经是相对最耐磨的了，但是因为这里高温天气的原因还是消耗得很快,加上巴西站的赛道里程数很短,跑完一圈才需要一分多一点点,这样给佳尼特甩掉奈尔带来了不小的困难,而且不过没几圈,攻防战就让两人的轮胎都提前衰竭了。
佳尼特果断地让车队准备换胎,自己先进了站,又换了一套硬胎后重新出来做圈速。
西斯莱拉在赛道策略上到底还是没有大车队那么迅捷,晚了一圈才反应过来要奈尔进去，轮胎升温快，佳尼特的速度也起来的快，奈尔再出站已经被佳尼特甩到很远的地方了，而皮尔也顺理成章的将位置让给了队友。
接着其他人也进站换胎，这一场赛温这么高，两停肯定是不够了，赛前预测三停、甚至四停也是有可能的，果然，这一次出站很多车手的轮胎已是各不相同，除了萨蒂卡的两位车手还有第四的泰格，其他人都是中性胎出场，也就代表第二次进站的时机就至关重要了。
接下去全场的焦点都落在了第二的维斯和第五的佳尼特身上，他们都在猛力的追击挡在各自前方的对手，相比于维斯要超越和自己同等水准的凯泽，佳尼特干掉前面玛奇车队的泰格就显得要稍稍容易那么些，毕竟车的战斗力两队本就不可匹敌。不过因为他之前和奈尔纠缠的时间太久了，用的又是硬胎，绝对圈速上此刻并没有非常占优，每圈最多消掉泰格0.2、0.3秒的圈速，等到他好不容易地贴上对方，2stop的节点已经到了。
这一次倒是玛奇车队先做起了变化，立刻将泰格招进了站，企图用刚才佳尼特对付奈尔那一招再反过来对付他，而佳尼特却对此没有什么应对的办法，主要是因为他的轮胎，硬胎必定要比中性胎多撑几圈才行，虽然泰格也是硬胎，也跑了才没几圈，但是人家没有后顾之忧啊，哪怕走一步算一步，先挡住你再想下面的策略也已经赚足了曝光率。然而佳尼特可不能这么乱来，如果他也跟着进站，他的策略就作废了，要知道，巴西站的维修区偏偏还特别费时，回到赛道要经过三个慢弯，加上限速，若非必要估计没人愿意多跑那么一次，佳尼特现在只能寄希望于到赛事后半程，自己用上中性胎的时候能把这个差距追回来。
在这段期间，前方的高手们始终纠结于超来超去，倒让最快圈速的记录一直被中段相对前后空间比较充裕的车手所刷新，这个人就是金西。
金西起步从十一来到了积分区内，之后就一直以十圈一超的速度慢慢扒掉前方的对手，现在已处在第八的位置，渐渐地，他的视野里已经能看见不远处那辆苹果绿的赛车了。
无论场下再怎么穿一条裤子，也不会有人质疑车手在赛场上的取胜心，所以金西追击奈尔的速度可是半点都不慢，不过他倒不急，他知道如果在非超车区就动手，奈尔必定是要死扛到底，对付这样难缠的对手，最好的办法就是乱刀斩乱麻，一点机会都不给他。于是金西再一次用出了那招“静静蛰伏，伺机而动”的办法。事实证明，赛道上非常暴躁易怒的奈尔是很不喜欢这种被压制威逼局面没办法掌控在自己手里的节奏，这不金西还没动手，他就忍不住在前面摆了好几下屁股，就是要尽快甩掉紧贴自己的车，金西没有跟着他乱晃，还是憋足了一口气，一直到drs区后果断地打开尾翼翼片，车子便猛然栖近，借用尾流，抽头，超越，一气呵成，干净利落。奈尔只能眼睁睁地看着自己被杀得毫无还手之地，那辆银紫色的车在过掉他之后一骑绝尘的离去。
金西干掉了奈尔，离前面的皮尔泽奥也不远了，虽然他的轮胎也开始衰竭准备第二次进站了，但在进去前，依旧要死死地追一把前面的人，把对方追到后颈生汗，硬胎都有点打滑这才喜滋滋地回了维修区。
然而之前在用中性胎的人又都一窝蜂的迎来2stop的时间，出来之后没几圈，用硬胎的人也进去换了，这时候所有人的排名变成了：凯泽、维斯、泰格、佳尼特、皮尔泽奥、金西、奈尔、弗伦……
如果就以这样的结果完赛，佳尼特和维斯的总分就是一模一样，但是他比维斯要多拿一场分站冠军，所以他还是可以得到wdc。
“我觉得第一的凯泽不慢啊，维斯要超掉他夺冠，难啊。”主持人感慨。
罗斯道，“但是金西也很快，我觉得他超掉皮尔是早晚的事情，接着就要超佳尼特了，佳尼特能在三停前防住对方吗？”
此时离比赛结束还有三十多圈，就在两人评判完后的十多圈里，场面一时陷入了比较无聊的境地，维斯赶不上凯泽，佳尼特追不近泰格，金西也以比较慢的速度在慢慢接近皮尔中，奈尔则拿金西也没有办法，只能不紧不慢地跟在后面。因为赛道很短，车阵已经被拉的很开了，前几位的车都开始套后面的慢车，第一位的凯泽也领先第八的奈尔有近三十秒的时间了。
就在大家觉得比赛说不定就要这么进入没劲的垃圾时间时，就见镜头猛然切到了皮尔泽奥那里，他似乎是在过最慢的10号弯时，轮胎过度制动摩擦导致打滑，然后驶上了草地，原本车子动力还在，只要打个方向盘就能回到赛道上，最多落后两个位置，偏偏后面直接来了一辆慢车，当头就撞上了皮尔的车身！
“啊~~~~撞车了！”主持人叫道，“就在10号弯的赛车线上！两辆车都不能动了！这是要出安全车的节奏啊！”
罗斯也跟着紧张，“快进站啊！谁不进站就死定了！”
果然，前面的凯泽、维斯、泰格、佳尼特都纷纷都进了站，最惊险的是金西，车队在tr里叫唤的时候他正要过维修区的进口，一听见“box”的口令才急转车头，几乎是擦着围栏堪堪地卡进维修区的门口，到p房的时候换胎工才搞定维斯的，都没来得及把他的轮胎拿出来，索性整个维修区现在都是乱成一锅粥。
而奈尔就没有金西那么好运了，西斯莱拉的工程师今天的脑子显然有点跟不上比赛复杂多变的进程，看见别家的换胎工全冲出去这才想到要把奈尔喊进来，但是奈尔已经驶过了维修区的门口，如果他要换胎，只能等下一圈了，可是下一圈安全车必定已经出来，车阵被一压缩，别说现在的位置保不住，搞不好他要跑到队尾去。
之所以众家车队对此刻的状况都这样如临大敌就是因为安全车的规则所致，一般赛道出现影响到正常比赛的事故时，全赛段都会黄旗，禁止一切超车，然后安全车出来领跑，等待马修将赛场打扫干净再进去。而安全车出来是要找到在事故发生时排在第一位的那个车手，卡在他之前开始领跑，所有之后的赛车在后面慢慢排队跟上，那时的维修区是开放的，车手必定会趁势进去换胎，因为这等于平白给他们省了一次进站的时间，虽然在赛道上不能超车，但是在维修站里却可以，谁速度快，谁赶在前面，谁还是能拿到好的名次。
相反，如果像奈尔这样错过了一次进站，那么在大家都换好胎出来排好位置之后他再1stop一次出来，没人会等他，他只能跑到队尾去默默呆着了。这也是为什么很多场次明明有大好胜率的车手，不小心遇上一次安全车就栽得彻彻底底毁了比赛，安全车就是赛场上最不可知的因素之一。
而安全车出来还有一点非常重要，那就是压缩了所有赛车之间的距离，让原来要赶一赶才能追上的，现在就直接到了屁股后面，原来要省油省胎的，现在也替你把这些消耗都减到最小了，几乎每一次安全车出来，都会有倒霉的家伙跟着吃亏，反之也会有几个走狗屎运的车手可以从中得到了巨大的利益。
而这一次除了奈尔受了不小的损失之外，面上看着前面几位的排名都没有什么变化，但是维斯却贴到了凯泽后面，佳尼特到了泰格后面，而金西就在佳尼特后面，安全车只要一进去，必定就有人要开始大开杀戒了，比赛还剩十圈不到，大家又都换好了胎，也许这一次的超越，就能奠定今年wdc的最后走向。
说是这么说，但佳尼特作为已经拿过一届wdc的人可没那么好对付,他竟然主动在tr里很是霸气地告诉车队：让皮尔等等,我先甩掉狄洛萨再说。
他是一点机会也不想留给维斯布鲁克的。
可是狄洛萨也没有赛季刚开始那么好对付了，这一站轮胎供应商提供的是中性胎和硬胎的两种干地组合，即便已经是相对最耐磨的了，但是因为这里高温天气的原因还是消耗得很快,加上巴西站的赛道里程数很短,跑完一圈才需要一分多一点点,这样给佳尼特甩掉奈尔带来了不小的困难,而且不过没几圈,攻防战就让两人的轮胎都提前衰竭了。
佳尼特果断地让车队准备换胎,自己先进了站,又换了一套硬胎后重新出来做圈速。
西斯莱拉在赛道策略上到底还是没有大车队那么迅捷,晚了一圈才反应过来要奈尔进去，轮胎升温快，佳尼特的速度也起来的快，奈尔再出站已经被佳尼特甩到很远的地方了，而皮尔也顺理成章的将位置让给了队友。
接着其他人也进站换胎，这一场赛温这么高，两停肯定是不够了，赛前预测三停、甚至四停也是有可能的，果然，这一次出站很多车手的轮胎已是各不相同，除了萨蒂卡的两位车手还有第四的泰格，其他人都是中性胎出场，也就代表第二次进站的时机就至关重要了。
接下去全场的焦点都落在了第二的维斯和第五的佳尼特身上，他们都在猛力的追击挡在各自前方的对手，相比于维斯要超越和自己同等水准的凯泽，佳尼特干掉前面玛奇车队的泰格就显得要稍稍容易那么些，毕竟车的战斗力两队本就不可匹敌。不过因为他之前和奈尔纠缠的时间太久了，用的又是硬胎，绝对圈速上此刻并没有非常占优，每圈最多消掉泰格0.2、0.3秒的圈速，等到他好不容易地贴上对方，2stop的节点已经到了。
这一次倒是玛奇车队先做起了变化，立刻将泰格招进了站，企图用刚才佳尼特对付奈尔那一招再反过来对付他，而佳尼特却对此没有什么应对的办法，主要是因为他的轮胎，硬胎必定要比中性胎多撑几圈才行，虽然泰格也是硬胎，也跑了才没几圈，但是人家没有后顾之忧啊，哪怕走一步算一步，先挡住你再想下面的策略也已经赚足了曝光率。然而佳尼特可不能这么乱来，如果他也跟着进站，他的策略就作废了，要知道，巴西站的维修区偏偏还特别费时，回到赛道要经过三个慢弯，加上限速，若非必要估计没人愿意多跑那么一次，佳尼特现在只能寄希望于到赛事后半程，自己用上中性胎的时候能把这个差距追回来。
在这段期间，前方的高手们始终纠结于超来超去，倒让最快圈速的记录一直被中段相对前后空间比较充裕的车手所刷新，这个人就是金西。
金西起步从十一来到了积分区内，之后就一直以十圈一超的速度慢慢扒掉前方的对手，现在已处在第八的位置，渐渐地，他的视野里已经能看见不远处那辆苹果绿的赛车了。
无论场下再怎么穿一条裤子，也不会有人质疑车手在赛场上的取胜心，所以金西追击奈尔的速度可是半点都不慢，不过他倒不急，他知道如果在非超车区就动手，奈尔必定是要死扛到底，对付这样难缠的对手，最好的办法就是乱刀斩乱麻，一点机会都不给他。于是金西再一次用出了那招“静静蛰伏，伺机而动”的办法。事实证明，赛道上非常暴躁易怒的奈尔是很不喜欢这种被压制威逼局面没办法掌控在自己手里的节奏，这不金西还没动手，他就忍不住在前面摆了好几下屁股，就是要尽快甩掉紧贴自己的车，金西没有跟着他乱晃，还是憋足了一口气，一直到drs区后果断地打开尾翼翼片，车子便猛然栖近，借用尾流，抽头，超越，一气呵成，干净利落。奈尔只能眼睁睁地看着自己被杀得毫无还手之地，那辆银紫色的车在过掉他之后一骑绝尘的离去。
金西干掉了奈尔，离前面的皮尔泽奥也不远了，虽然他的轮胎也开始衰竭准备第二次进站了，但在进去前，依旧要死死地追一把前面的人，把对方追到后颈生汗，硬胎都有点打滑这才喜滋滋地回了维修区。
然而之前在用中性胎的人又都一窝蜂的迎来2stop的时间，出来之后没几圈，用硬胎的人也进去换了，这时候所有人的排名变成了：凯泽、维斯、泰格、佳尼特、皮尔泽奥、金西、奈尔、弗伦……
如果就以这样的结果完赛，佳尼特和维斯的总分就是一模一样，但是他比维斯要多拿一场分站冠军，所以他还是可以得到wdc。
“我觉得第一的凯泽不慢啊，维斯要超掉他夺冠，难啊。”主持人感慨。
罗斯道，“但是金西也很快，我觉得他超掉皮尔是早晚的事情，接着就要超佳尼特了，佳尼特能在三停前防住对方吗？”
此时离比赛结束还有三十多圈，就在两人评判完后的十多圈里，场面一时陷入了比较无聊的境地，维斯赶不上凯泽，佳尼特追不近泰格，金西也以比较慢的速度在慢慢接近皮尔中，奈尔则拿金西也没有办法，只能不紧不慢地跟在后面。因为赛道很短，车阵已经被拉的很开了，前几位的车都开始套后面的慢车，第一位的凯泽也领先第八的奈尔有近三十秒的时间了。
就在大家觉得比赛说不定就要这么进入没劲的垃圾时间时，就见镜头猛然切到了皮尔泽奥那里，他似乎是在过最慢的10号弯时，轮胎过度制动摩擦导致打滑，然后驶上了草地，原本车子动力还在，只要打个方向盘就能回到赛道上，最多落后两个位置，偏偏后面直接来了一辆慢车，当头就撞上了皮尔的车身！
“啊~~~~撞车了！”主持人叫道，“就在10号弯的赛车线上！两辆车都不能动了！这是要出安全车的节奏啊！”
罗斯也跟着紧张，“快进站啊！谁不进站就死定了！”
果然，前面的凯泽、维斯、泰格、佳尼特都纷纷都进了站，最惊险的是金西，车队在tr里叫唤的时候他正要过维修区的进口，一听见“box”的口令才急转车头，几乎是擦着围栏堪堪地卡进维修区的门口，到p房的时候换胎工才搞定维斯的，都没来得及把他的轮胎拿出来，索性整个维修区现在都是乱成一锅粥。
而奈尔就没有金西那么好运了，西斯莱拉的工程师今天的脑子显然有点跟不上比赛复杂多变的进程，看见别家的换胎工全冲出去这才想到要把奈尔喊进来，但是奈尔已经驶过了维修区的门口，如果他要换胎，只能等下一圈了，可是下一圈安全车必定已经出来，车阵被一压缩，别说现在的位置保不住，搞不好他要跑到队尾去。
之所以众家车队对此刻的状况都这样如临大敌就是因为安全车的规则所致，一般赛道出现影响到正常比赛的事故时，全赛段都会黄旗，禁止一切超车，然后安全车出来领跑，等待马修将赛场打扫干净再进去。而安全车出来是要找到在事故发生时排在第一位的那个车手，卡在他之前开始领跑，所有之后的赛车在后面慢慢排队跟上，那时的维修区是开放的，车手必定会趁势进去换胎，因为这等于平白给他们省了一次进站的时间，虽然在赛道上不能超车，但是在维修站里却可以，谁速度快，谁赶在前面，谁还是能拿到好的名次。
相反，如果像奈尔这样错过了一次进站，那么在大家都换好胎出来排好位置之后他再1stop一次出来，没人会等他，他只能跑到队尾去默默呆着了。这也是为什么很多场次明明有大好胜率的车手，不小心遇上一次安全车就栽得彻彻底底毁了比赛，安全车就是赛场上最不可知的因素之一。
而安全车出来还有一点非常重要，那就是压缩了所有赛车之间的距离，让原来要赶一赶才能追上的，现在就直接到了屁股后面，原来要省油省胎的，现在也替你把这些消耗都减到最小了，几乎每一次安全车出来，都会有倒霉的家伙跟着吃亏，反之也会有几个走狗屎运的车手可以从中得到了巨大的利益。
而这一次除了奈尔受了不小的损失之外，面上看着前面几位的排名都没有什么变化，但是维斯却贴到了凯泽后面，佳尼特到了泰格后面，而金西就在佳尼特后面，安全车只要一进去，必定就有人要开始大开杀戒了，比赛还剩十圈不到，大家又都换好了胎，也许这一次的超越，就能奠定今年wdc的最后走向。